Το κόστος αναβάθμισης των ΜΕΑ σε ΜΑΑ μπορεί να ανέρχεται στο 25%-50% της αρχικής σύμβασης σύμφωνα με τον κ. Μιχαλόπουλο της ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Α.Ε.
Την ανάγκη να εμπλακούν άμεσα στο σχεδιασμό για την ενεργειακή αξιοποίηση και οι ΦοΔΣΑ, επεσήμανε ο κ. Νίκος Περδικάρης.
Η αγορά ναυτιλιακών καυσίμων είναι έτοιμη να υποδεχθεί το βιομεθάνιο, σύμφωνα με τον κ. Αλέξανδρο Λαγάκο, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Molgas Energy Greece.
Οι μονάδες βιοαερίου, αντί να πληρώνονται για τη διαχείριση των αποβλήτων, πληρώνουν για την απόκτησή τους, υποστήριξε ο κ. Οδυσσέας Ρηγόπουλος.
Χρήστος Ζαφείρης: Σύμφωνα με στοιχεία κόστους, το bio-LNG αποτελεί λύση για τα μεγάλα πλοία στο πλαίσιο της υποχρέωσης για μείωση των εκπομπών ΑτΘ.
H στρατηγική της ΔΕΠΑ Εμπορίας, προβλέπει συμπίεση του βιοαερίου σε bioCNG, και την αξιοποίησή του ως καύσιμο μεταφορών, στο δίκτυο πρατηρίων FISIKON.
Ιωάννης Μπούκης: Πολλές μονάδες βιοαερίου κινδυνεύουν, εάν δεν αποσαφηνιστεί γρήγορα και συνολικά το ρυθμιστικό πλαίσιο για το βιομεθάνιο.
Πώς θα εκδίδονται τα πιστοποιητικά για το βιομεθάνιο και πώς προετοιμάζεται σχετικά ο ΔΑΠΕΕΠ, εξήγησε η κα Μαρία Κουλουβάρη.
Γιατί μπορεί το βιοαέριο των ΧΥΤΑ να αποτελέσει τη βασική πρώτη ύλη για το βιομεθάνιο, εξήγησε ο κ. Γεώργιος Πανούσης της ΗΛΕΚΤΩΡ στο 3ο Forum Ενεργειακή Αξιοποίηση Αποβλήτων – Βιομεθάνιο 2025.
Στις προτάσεις του ΕΣΠΑΒ για τις αναγκαίες ενισχύσεις στον κλάδο του βιοαερίου, αναφέρθηκε ο Αλέξανδρος Υφαντής, στο 3ο Forum "Ενεργειακή Αξιοποίηση Αποβλήτων – Βιομεθάνιο 2025".