Το βιομεθάνιο αφού μετατραπεί σε bioLNG, μπορεί να αξιοποιηθεί στις υφιστάμενες υποδομές Φ.Α. και LNG χωρίς καμία μετατροπή χαρακτηριζόμενο ως drop-in fuel
Η αγορά ναυτιλιακών καυσίμων είναι έτοιμη να υποδεχθεί το βιομεθάνιο, σύμφωνα με τον κ. Αλέξανδρο Λαγάκο, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Molgas Energy Greece. Όπως ανέφερε, μιλώντας στο 3ο Φόρουμ «Ενεργειακή Αξιοποίηση Αποβλήτων, Βιομάζα, Βιομεθάνιο 2025» της A Εnergy, το βιομεθάνιο, αφού μετατραπεί σε bio-LNG (δηλαδή μετά την υγροποίησή του), μπορεί να αξιοποιηθεί στις υφιστάμενες υποδομές Φ.Α. και LNG χωρίς καμία άλλη μετατροπή με χαρακτηρισμό ως drop-in fuel.
Αναφερόμενος εξάλλου στα υπόλοιπα βασικά πλεονεκτήματα του βιομεθανίου, πέρα από τα προαναφερθέντα, επεσήμανε ότι:
- Το βιομεθάνιο θεωρείται καύσιμο μηδενικών εκπομπών σε ανάλυση κύκλου ζωής (Life Cycle Assessment).
- Επιπλέον, θεωρείται ανταγωνιστικό καύσιμο καθώς είναι φθηνότερο από άλλα αέρια ή/και ορυκτά καύσιμα, όπως προκύπτει από σύγκριση τιμών σε πρατήρια στη Γερμανία.
Η επόμενη μέρα του LNG είναι το bio-LNG
Για τους λόγους αυτούς, όπως επιπλέον επεσήμανε ο κ. Λαγάκος, η Molgas Energy Greece, η οποία κινείται με επιτυχία στην ελληνική αγορά στον τομέα του LNG, προετοιμάζει ήδη την επόμενη ημέρα της αγοράς που είναι το bio-LNG και το οποίο θα μπορεί να παρέχει ο όμιλος προς τους πελάτες του, αφού ψηφιστεί το νομοσχέδιο για το βιομεθάνιο.
Επιπλέον, σημείωσε, ότι ο όμιλος Molgas γνωρίζει καλά και έχει φέρει στην Ελλάδα την συγκεκριμένη τεχνογνωσία. Ειδικότερα, το bio-LNG μπορεί να αξιοποιηθεί είτε σε χερσαίες εγκαταστάσεις, όπως βιομηχανίες, είτε σε οχήματα που καταναλώνουν φυσικό αέριο και κυρίως βαριά οχήματα, καθώς επίσης στη ναυτιλία, η οποία μπορεί να ωφεληθεί πολλαπλά από το συγκεκριμένο καύσιμο.
Μέχρι σήμερα, το μεγαλύτερο τμήμα της δραστηριότητας της Molgas Energy Greece, εστιάζει στις εξαγωγές ελληνικού LNG σε χώρες της Βαλκανικής και στην τροφοδοσία με LNG βιομηχανιών, αλλά και μεταφορέων (κυρίως μεγάλων φορτηγών) στο πλαίσιο του LNG Truck Loading.
Σημειώνεται, ότι ο πολυεθνικός όμιλος είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής LNG και εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη. Δραστηριοποιείται σε πάνω από 16 χώρες της Ευρώπης, πραγματοποιεί περισσότερες από 22.000 φορτώσεις φορτηγών ετησίως, διαθέτει 8 πλοία για την παράδοση LNG για χρήση στη ναυτιλία ως «πράσινο» ναυτιλιακό καύσιμο, αριθμεί πάνω από 250 βιομηχανικούς πελάτες, λειτουργεί πάνω από 100 πρατήρια προμήθειας LNG και bio- LNG ανά την Ευρώπη.
Αναφερόμενος τέλος στην προοπτική του βιομεθανίου και του bio-LNG στις θαλάσσιες μεταφορές, ο κ. Λαγάκος υπενθύμισε ότι το θέμα του «πρασινίσματος» δεν θα είναι πλέον ζήτημα επιλογής αλλά υποχρέωση, καθώς το καύσιμο που θα χρησιμοποιούν τα πλοία αποτελεί πλέον βασική προϋπόθεση λειτουργίας (license to operate), λόγω του συστήματος ETS2 με το οποίο πραγματοποιείται η ένταξη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας ρύπων και το οποίο συνεπάγεται σημαντικό κόστος για τα πλοία.
Με τα σημερινά δεδομένα, ένα πλοίο το οποίο σήμερα χρησιμοποιεί ως καύσιμο το LNG, κινείται πιο οικονομικά, πιο πράσινα και βρίσκεται εντός ρυθμιστικών ορίων τουλάχιστον μέχρι το 2035. Από το 2035 και μετά χωρίς να χρειαστεί να επενδύσει επιπλέον σε CAPEX, μπορεί να κινείται με ένα μείγμα LNG και Bio LNG μέχρι το 2050. Μετά το 2050 αναμένεται ότι θα κινείται με αμιγώς ανανεώσιμο Bio LNG και LNG.
