Σύμφωνα με στοιχεία κόστους, το bio-LNG αποτελεί λύση για τα μεγάλα πλοία στο πλαίσιο της υποχρέωσης για μείωση των εκπομπών ΑτΘ
Τους λόγους για τους οποίους το bio –LNG αποτελεί βιώσιμη λύση για την ελληνική και διεθνή ναυτιλία, εξήγησε ο κ. Χρήστος Ζαφείρης, Υπεύθυνος Έργων Βιοαερίου & Βιομεθανίου Τμήμα Βιομάζας του ΚΑΠΕ (Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας) στο 3ο Φόρουμ «Ενεργειακή Αξιοποίηση Αποβλήτων, Βιομάζα, Βιομεθάνιο 2025». Επιπλέον, παρουσίασε πρόσφατα στοιχεία που καταδεικνύουν το πλούσιο ανεκμετάλλευτο δυναμικό οργανικών αποβλήτων στην Ελλάδα και τις προοπτικές του βιομεθανίου.
Αναφερόμενος στις ευκαιρίες που παρουσιάζονται για τη διεθνή και ελληνική ναυτιλία, με βάση τις υποχρεώσεις για μείωση των εκπομπών ΑτΘ που απορρέουν από την εφαρμογή του Κανονισμού 1803/2023 της ΕΕ (Κανονισμός FuelEU Maritime), επεσήμανε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία κόστους, το bio-LNG αποτελεί λύση τόσο για τη διεθνή, όσο και για την ελληνική ναυτιλία. Ήδη, στη Βόρεια αλλά και στη Νότια Ευρώπη, πάροχοι ενέργειας με εξειδίκευση στις αγορές ΦΑ, LNG και βιοαερίου, ξεκίνησαν συνεργασίες με μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, προκειμένου να τους προμηθεύουν bio-LNG.
Συνεργασίες στην ευρωπαϊκή ναυτιλία για bio-LNG
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα που ανέφερε ο κ. Ζαφείρης, αφορά την Gasum, Νορβηγική εταιρεία παροχής ενέργειας με εξειδίκευση στις αγορές ΦΑ, LNG, βιοαερίου, bio LNG και ηλεκτρικής ενέργειας. Η εταιρεία, η οποία διαθέτει και λειτουργεί 18 μονάδες βιοαερίου και ένα εκτεταμένο δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού αερίου στις σκανδιναβικές χώρες, παρέδωσε το 2022 1,7 TWh βιοαερίου στους πελάτες της, εξοικονομώντας 444.000 t CO2 και επιπλέον, έβαλε ως στόχο την παροχή στη αγορά 7 TWh ανανεώσιμων αερίων ετησίως μέχρι το 2027. Μετά το 2050 αναμένεται ότι θα κινείται με αμιγώς ανανεώσιμο Bio -LNG και LNG.
Προφανώς, όπως τόνισε το στέλεχος του ΚΑΠΕ, θα υπάρξουν και άλλες τεχνολογικές λύσεις για τα πλοία αλλά στην παρούσα φάση είναι δύσκολο να βρεθούν άλλες λύσεις, τόσο ξεκάθαρες ως προς την αειφορία και βιωσιμότητα με κατεύθυνση το 2050.
Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα με bio-LNG
Αναφορικά με την προοπτική της χρήσης του bio-LNG στην ελληνική ναυτιλία ο κ. Ζαφείρης, έδωσε το εξής παράδειγμα:
Ένα οχηματαγωγό 3000 τόνων καταναλώνει 0,09 τόνους bio-LNG/ναυτικό μίλι. Για τη διαδρομή Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα, που είναι 18 ναυτικά μίλια απαιτούνται 1,62 τόνοι bio-LNG. Για δύο πλοία που θα εκτελέσουν την πλήρη διαδρομή (προς και από) θα απαιτηθούν 6 τόνοι/ημέρα bio LNG . Η ποσότητα αυτή, ισοδυναμεί σε 640 Nm3/ώρα ακατέργαστο αέριο (355 Nm3/ώρα βιομεθάνιο).
Για τα παραπάνω απαιτούνται: 62.000 τόνοι βιομάζας / 15.000 τόνοι ενσίρωμα /11.000 τόνοι κοπριάς αγελάδων / 19.000 τόνοι κοπριάς πτηνών και αιγοπροβάτων / 17.000 τόνοι τυρόγαλο / 24.400 τόνοι στερεό λίπασμα / 35.000 τόνοι υγρό λίπασμα / 12.5 t/day bioCO.
Με βάση και τα στοιχεία κόστους και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, το bio-LNG αποτελεί ευκαιρία για τη ναυτιλία, κατέληξε το στέλεχος του ΚΑΠΕ.
Η πρώτη ύλη ως προϋπόθεση
Στην Ελλάδα όμως δεν υπάρχει αγορά για να υποστηρίξει τη λειτουργία εφοδιαστικής αλυσίδας γεωργικής βιομάζας, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολη η συλλογή και μεταφορά της στην είσοδο του σταθμού.
Προκειμένου να υπάρξει αξιοποίηση του βιομεθανίου και στη ναυτιλία, αλλά και για να επιτευχθεί ο στόχος του ΕΣΕΚ, είναι σημαντικό να αξιοποιηθεί περισσότερο το θεωρητικό σήμερα δυναμικό των περίπου 2 εκατ. τόνων βιοαποβλήτων/έτος (περίπου 1,53 TWh/έτος) προκειμένου να αυξηθεί η πρώτη ύλη που είναι απαραίτητη για την παραγωγή βιομεθανίου.
