Στο πλαίσιο του 2ου Συνεδρίου για τα Βιώσιμα Αεροπορικά Καύσιμα που διοργανώνει το ΚΑΠΕ, ο πρόεδρός του εξήγησε γιατί η παραγωγή SAF εξετάζεται από την εγχώρια διυλιστική βιομηχανία, αλλά και τις προκλήσεις
Τους λόγους για τους οποίους η εγχώρια διυλιστική βιομηχανία διερευνά την παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων εξήγησε ο Πρόεδρος του ΚΑΠΕ, Δημήτρης Καρδοματέας, προλογίζοντας το 2ο Συνέδριο για τα Βιώσιμα Αεροπορικά Καύσιμα που διοργανώνει το ΚΑΠΕ, σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας.
Πρώτος και βασικός λόγος είναι ότι η υποχρεωτική συμμετοχή των SAF στα αεροπορικά καύσιμα θα αυξηθεί από το 2% το 2025 σε 6% το 2030, επομένως οι παραγωγοί πρέπει να εξασφαλίσουν τις τεχνολογίες και τις πρώτες ύλες που θα τους επιτρέψουν να ανταποκριθούν στη νέα ζήτηση. Δεύτερος λόγος είναι η ευκαιρία που παρουσιάζεται για την ελληνική διυλιστική βιομηχανία να αναπτύξει μια νέα βιομηχανική δραστηριότητα. Βέβαια, η μεγάλη πρόκληση, στην οποία αναφέρθηκε στη συνέχεια και η Γενική Γραμματέας Ενέργειας του ΥΠΕΝ, Δέσποινα Παληαρούτα, παραμένουν οι πολύ υψηλές τιμές που κοστίζουν τα SAF, επηρεάζοντας τη βιωσιμότητα νέων επενδύσεων. Ειδικότερα, όπως αναφέρθηκε στο συνέδριο, η τιμή των SAF το 2025 διαμορφώθηκε στα 1.925 ευρώ τον τόνο, έναντι 640 ευρώ για το συμβατικό αεροπορικό καύσιμο.
Σύμφωνα πάντως με τον πρόεδρο του ΚΑΠΕ, η παραγωγή SAF ενδιαφέρει όλα τα ελληνικά διυλιστήρια. Ιδιαίτερα αναφέρθηκε στη μονάδα πράσινου υδρογόνου ισχύος 50 MW της Motor Oil, στο διυλιστήριο των Αγίων Θεοδώρων Κορινθίας, τονίζοντας ότι έχει ήδη ολοκληρωθεί μηχανολογικά, χωρίς ακόμα να έχει ξεκινήσει η παραγωγή SAF. Σε κάθε περίπτωση, το πράσινο υδρογόνο που θα παράγεται από τη μονάδα ηλεκτρόλυσης (περίπου 7.500 τόνοι πράσινου υδρογόνου ετησίως) μπορεί μελλοντικά να αποτελέσει πρώτη ύλη για την παραγωγή συνθετικών καυσίμων.
Η HELLENiQ ENERGY σχεδιάζει ήδη την ανάπτυξη αυτόνομης μονάδας παραγωγής SAF δυναμικότητας 150.000 τόνων ετησίως στις εγκαταστάσεις Ασπροπύργου και την παραγωγή συνθετικών καυσίμων με αξιοποίηση πράσινου υδρογόνου και δεσμευμένου διοξειδίου του άνθρακα. Σε ό,τι αφορά τον Όμιλο Motor Oil, διαθέτει ήδη δραστηριότητες που συνδέονται με την αξιοποίηση αποβλήτων, την παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων και τη συλλογή χρησιμοποιημένων μαγειρικών ελαίων, μία από τις βασικές πρώτες ύλες για την παραγωγή βιοκαυσίμων, οι οποίες μπορούν να συμβάλλουν στην ανάπτυξη νέων καυσίμων.
Το υψηλό κόστος τιμών και οι προκλήσεις των πρώτων υλών
Στο πλαίσιο των εργασιών παρουσιάστηκε επίσης και η ετήσια έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), σύμφωνα με την οποία το 2025 διατέθηκαν στα αεροδρόμια της Ευρωπαϊκής Ένωσης περίπου 1,1 εκατ. τόνοι SAF, που αντιστοιχούσαν στο 2,8% του συνόλου των αεροπορικών καυσίμων, υπερβαίνοντας τον υποχρεωτικό στόχο του 2%. Πρόκειται για σχεδόν εξαπλάσια ποσότητα σε σχέση με το 2024, όταν είχαν διατεθεί περίπου 193.000 τόνοι. Θετικό στοιχείο είναι ότι το 84% των καυσίμων αυτών παράχθηκε εντός ΕΕ, ενώ η διάθεσή τους επεκτάθηκε σε 121 αεροδρόμια, έναντι 33 το προηγούμενο έτος.
Πέρα από το υψηλό κόστος που προαναφέρθηκε, μία ακόμα δυσκολία που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή παραγωγή σε αυτόν τον τομέα αφορά τις πρώτες ύλες, που προέρχονται σχεδόν αποκλειστικά από χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια, τα οποία πιθανότατα δεν θα επαρκούν σε μελλοντική αύξηση της ζήτησης.
Το διήμερο συνέδριο ολοκληρώνεται σήμερα με εισαγωγική ομιλία της κ. Μυρσίνης Χρήστου, Επικεφαλής του Τμήματος Βιομάζας του ΚΑΠΕ, με θέμα «Μπορεί η βιώσιμη προμήθεια πρώτων υλών να αποτελέσει τη βάση για την απογείωση των SAF;».
Το συνέδριο παρακολουθούν από το πρωί στελέχη της βιομηχανίας αλλά και των μεταφορών.
